Unter dem Link http://www.v5-tooling-group.de/ ist die Website einer neuen Usergroup zu finden, die sich mit dem Karosserie- und Werkzeugbau unter Catia V5 befasst. Bisher wurde die Gründung von vier Arbeitskreisen zu den Themen Methodenplanung, Werkzeugkonstruktion, Fertigung und Datenmanagement beschlossen. Ab diesem Jahr sollen mehrmals jaehrlich Treffen der Arbeitskreise stattfinden. Die Gründung der Gruppe erfolgte im Umfeld eines Forums des Systemhauses Cenit zu diesem Thema, das dieses Jahr zum zweiten Mal am 7. Februar in Sinsheim stattfand. In dem Downloadbereich der Usergroup sind auch die Vorträge der ersten Tagung von 2006 abrufbar.

Microsoft will die 3D-Schnittstelle OpenGL im Windows-XP-Nachfolger Vista nicht mehr direkt unterstützen, wenn die mit transparenten Fenstern und anderen Effekten angereicherte Benutzeroberfläche Aeroglass aktiv ist. Dies, von Microsoft eigentlich bereits auf der Entwicklerkonferenz WinHEC bekanntgegeben, sorgt nun unter CAD-Systemanwendern für einige Empörung. Vista bildet OpenGL-Funktionen nur noch mittels dem Microsoft eigenen Format DirectX nach. CATIA V5 und Solidworks und UGS und PTC nutzen jedoch Open GL und nicht DirectX zur Darstellung. Das Emulieren der OpenGL-Sprache führt somit zu deutlichen Leistungseinbussen und zum beschriebenen Unmut unter den Testern. 

Eine wahre Fundgrube für MS-Office-Vorlagen: Hermann Gossens stellt auf Daddy’s Wonderland unzählige Excel- und Word-Vorlagen zur Verfügung, die nicht geschützt sind und deshalb auf die eigenen Bedürfnisse angepasst werden können. Fahrtenbuch, Liquiditätsplan, Anruferliste, Jahresplaner 2007, Spannen-Kalkulation, Mitarbeiter-Beurteilung, Check Arbeitszeugnis, Ordnerbeschriftung. Weiter gibt es hier das passende Forum http://www.office-loesung.de/ dazu, wo so manches Problem mit MS-Office Produkten gelöst werden kann.

Jeder Motorenkonstrukteur weiß um die Grenzwerte der Abgasgesetzgebung. Sogar seit Ende der 80er Jahre wurde von den entsprechenden Gremien bis auf 2010 die Richtung vorgegeben. Da scheinen aber einige Vorgaben über die Zeit wieder in den Lastenheften vergessen worden zu sein. Der rechts abgebildete V8-Motor des Porsche Cayenne Turbo schluckt mal locker bei Vollast um die 70 bis 80 Liter auf 100 km. Motoren dieses Kalibers schieben - wenn diese noch einen extra Schluck für die Innenkühlung unter maximaler Last brauchen - rund 1800 Gramm/km C02 zum Auspuff hinaus. Das ist das 15-fache des angedachten Grenzwertes. Natürlich ist der Streit um die Machbarkeit des Limits von 120 Gramm/km des Treibhausgases C02 jetzt neu entbrannt. Die Hersteller ahnen, dass sich mit diesem Grenzwert auch die Absage und der Zwang zum Verlassen der "immer größer immer schneller - Modellpolitik" anbahnt.